SALTA – El diputado provincial José Gauffin advirtió sobre la delicada situación económica que atraviesa el sistema de transporte SAETA. Al respecto, consideró necesario revisar distintos aspectos de su funcionamiento para garantizar su sostenibilidad.
En diálogo con Agenda Abierta, el legislador señaló que la eliminación de los subsidios nacionales al transporte durante la gestión del presidente Javier Milei dejó al sistema dependiendo exclusivamente de los aportes provinciales y de la recaudación por boletos. “No estoy tranquilo porque es un sistema financieramente frágil”, sostuvo.
Entre los puntos que cuestionó, Gauffin mencionó el costo del combustible que afronta SAETA. Según indicó, pese a que la empresa adquiere el combustible de manera directa a YPF, termina pagando un precio superior al que se encuentra en las estaciones de servicio. “Es una situación que debería corregirse”, afirmó, y consideró que la Provincia debería gestionar mejores condiciones de compra para reducir uno de los principales gastos operativos del servicio.
El legislador también puso el foco en los contratos vigentes con las empresas prestatarias. Explicó que actualmente cada unidad tiene asegurado un mínimo de 8.000 kilómetros mensuales, un esquema que, a su entender, dificulta la posibilidad de optimizar recorridos y ajustar la oferta a las necesidades reales de los usuarios. Por ello, planteó la necesidad de revisar las condiciones contractuales para mejorar la eficiencia del sistema y aliviar su situación financiera.
Gauffin insiste con la revisión
Posteriormente, José Gauffin volvió a advertir en redes sociales sobre la delicada situación financiera de SAETA y sostuvo que la prioridad debería ser una renegociación de los contratos para adecuarlos a la realidad económica actual. “El principal problema es que SAETA garantiza la oferta con un piso de kilómetros recorridos a las empresas, pero la situación general cambió en los últimos cinco años”, expresó el legislador al analizar el funcionamiento del sistema.
En ese contexto, Gauffin consideró que hoy el esfuerzo para sostener el servicio recae sobre múltiples actores. “Hoy la perinola cae en ‘todos ponen’. Son muchas variables las que se deben ajustar para mantener el precio del boleto hasta fin de año”, afirmó.
Para el diputado, el primer paso debe ser revisar las condiciones contractuales vigentes, especialmente el esquema que garantiza una cantidad mínima de kilómetros recorridos para cada unidad. A su entender, este mecanismo limita la posibilidad de optimizar recorridos y adaptar la oferta a la demanda real de pasajeros.
Además, cuestionó la falta de información pública sobre la estructura de costos utilizada para determinar cuánto se paga por kilómetro recorrido. “Hay que renegociar los contratos revisando el piso garantizado y la estructura de costos del precio por kilómetro, que es más secreta que la fórmula de Coca-Cola”, ironizó.
